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文档下载:土工材料在加陡路堤边坡中的应用

发布时间:2018-07-01 16:20   阅读:次   字号:  

 随着我国经济实力的日益提升 ,铁路、公路、城市建设蓬勃发展 ,各项建设不可避免地需占用土地 ,特别是在平原高产农田区 ,不但路基本体要占用大量的基本农田 ,同时因填料匮乏 ,取土还得临时占用基本农田。而且目前人们的环保意识不断提高 ,传统的支挡工程虽1 工程地形、地质概况西安枢纽北环线位于西安、咸阳市区 ,经过的主要地貌为渭河一、二、三级阶地 ,渭河、灞河河床及漫滩 ,地势平坦开阔 ,交通发达 ,人口密集。全线均为第四系松散堆积层覆盖 ,第四系全新统粘质黄土主要分布于渭河一级阶地及漫滩表层 ,以冲积为主 ,厚度变化较大 ,一般为 1 ~10 m ,多呈浅黄色、棕黄色及褐黄色 ,不均匀 ,含砂及卵砾石 ,土体较疏松 ,由于土工合成材料参与组成的加筋土具有的优点 ,使土工合成材料被广泛应用和大力发展 ,已成为应用广泛、增长最快的工程材料之一 ,用土工合成材料加强路堤边坡稳定性是近十多年来发展起来的一种新技术 ,已被国内外广泛关注和研究。但由于加筋土结构可以加陡甚至做成垂直的边坡 ,一方面可以减少占地面积 ,另一方面在不允许开挖的地区又可以实施修建工程 ,这在通过城市郊区的道路建筑和土地珍贵的地区 ,有着巨大的经济意义 ,而对土工材料加陡边坡减少占地和填土量等方面研究较少 ,因此本文结合西安枢纽北环线工程实例 ,对比分析土工合成材料应用于路堤边坡的优越性。硬塑为主 ,普遍具湿陷性 ,其下为粉质粘土、砂和碎石类土;第四系上、中更新统粘质黄土 ,分布于二、三级阶地 ,厚 10~30 m ,以风积为主 ,呈灰黄色 ,软塑~硬塑 ,一般直立性好;其中上更新统黄土 ,孔隙发育 ,属湿陷性黄土;中更新统黄土中夹有多层棕红色古土壤层和灰白色钙质结核层 ,一般不具湿陷性。

土工材料在加陡路堤边坡中的应用分析

由于沿线地 处渭河阶地 ,地形平坦 ,土地 肥沃 ,是关中平原高产农田 ,本地人口密集 ,土地资源紧缺,线在耕地中下挖取土。因此按照“十分珍 惜、合理  利用土地和切实保 护耕 地  ”的基本国策,为节 约用地 ,减少填方 ,并考虑  环保 绿化 因素,西安枢纽北环线选择在通过基本农田区且填方高度较大的高路堤段,设加筋土路堤工程予以收坡 ,工程实施路段共计  3处。


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